统计显示，公募基金合计持股双林股份的比例从一季度末的1.74%提升至2.62%，招商量化精选股票型发起式基金完成了新进重仓，交银施罗德内核驱动混合型基金、国泰估值优势混合型基金则继续实施了增仓操作。私募基金中，长心长流私募证券基金也首次现身公司前十大股东，完成了新进重仓。随之而来的，公司股价三季度以来也呈现了震荡上行趋势，且拉长时间来看，自今年2月6日触底反弹至今，公司股价已累计大涨超100%(见图2)。

智通财经获悉，通用汽车(GM.US)公布了第三季度财务业绩。第三季财报超出分析师预期，因汽油引擎卡车和SUV销量稳定，且公司专注于削减库存。Q3调整后每股收益(EPS)为2.96美元，超过分析师预估的2.43美元。收入为488亿美元，同比增长10.5%，超过了华尔街446亿美元的预期。与此同时，通用汽车还上调了全年利润指引，也超出了分析师的预期。

通用汽车年初预计今年税前利润为120亿-140亿美元，并在年中将指引上调至130亿-150亿美元，受强劲的定价和消费者支出提振。周二，该公司进一步表示今年有望实现140亿至150亿美元的税前利润。通用汽车还将全年调整后EPS指引上调至10美元至10.5美元(此前为9.5美元至10.5美元)，高于分析师共识预期的9.97美元。

这家汽车制造商连续九个季度超过了华尔街的每股收益预期，连续八个季度超过了华尔街的收入预期。通用汽车第三季业绩得益于持续强劲的定价，抵消了其在中国市场的亏损，以及2亿美元劳动力成本和7亿美元保修成本的同比增长。

该公司的北美业务几乎构成了其主要收益来源，其中调整后EBIT近40亿美元(整体为41.2亿美元)，较上年同期增长12.9%。调整后的利润率为9.7%。通用汽车在北美的业绩与中国的1.37亿美元亏损形成了对比。通用汽车正试图在中国重组业务，其在其他国际市场的调整后盈利较上年同期下降了88.2%，至4200万美元。

通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，从7月到9月，该公司每辆车的平均交易价格保持在4.9万美元以上。华尔街一直在密切关注该指标是否有疲软迹象。通用汽车将年度盈利目标定在先前指引的高端的同时，Jacobson淡化了对消费者需求的担忧;他对记者表示：“对我们来说，消费者表现得非常好。”他补充称，明年降息将进一步改善需求。

通用汽车首席执行官Mary Barra一直专注于传递稳定的信息，本月早些时候她表示，预计公司明年的利润将与今年类似，这让担心汽车行业盈利可能下降的投资者松了一口气。通用汽车曾表示，明年的定价可能会走软，但预计SUV和电动汽车的成本削减以及中国市场的改善将支撑业绩。

投资者仍然担心，处于历史高位的利率和对经济的担忧将影响消费者，抑制新车销售，尽管今年大部分时间新车销售都表现出弹性。股东们也对汽车制造商的电动汽车亏损感到不安，因为通用汽车的中国竞争对手在海外大量推出价格实惠的电动汽车，而特斯拉(TSLA.US)继续主导着美国的电动汽车销售。该公司高管们表示，虽然中国汽车制造商尚未打入美国市场，但通用汽车等大型汽车制造商看到了来自低成本和高科技汽车的威胁。

业绩公布后，周二盘前交易中，通用汽车股价一度上涨约4%。今年以来，该公司的股价上涨了36%，超过了竞争对手Stellantis(STLA.US)和福特汽车(F.US)，这两家公司的股价在同一时期都出现了下跌。福特一直在与代价高昂的质量问题作斗争，而Stellantis在提高价格和取消激励措施后，在北美的销售和收入不断下降。

通用汽车的利润引擎是传统的汽油动力汽车，包括到2025年底推出的8款全新汽油SUV车型，吸引了许多尚未准备好接受电动汽车的客户。随着Silverado电动卡车和Equinox电动SUV等车型的产量增加，今年每个季度的电动汽车销量都在增加。不过，截至第三季度，电动汽车仅占该公司在美国总交付量的4%左右。

投资者还希望通用汽车旗下自动驾驶Cruise部门的计划更加清晰。自去年一辆自动驾驶出租车出现安全事故以来，该部门一直受到密切关注。该部门第三季度录得4亿美元的营运亏损，低于上年同期的7亿美元亏损。在本月早些时候的通用汽车投资者日上，Barra表示，到2025年，该部门的亏损将不超过20亿美元。

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