自二月起，各上市公司陆续公布上一财年的财务报告，除了营收、净利润以及毛利率之外，众多投资者还关注企业的负债率，甚至有观点认为负债率高的企业风险系数会增加先进的股票配资，但抛开行业特性谈负债率高低都是耍流氓，以汽车行业为例，因其独特的重资产经营模式，高负债已是行业常态，高负债运营模式具有深刻的产业逻辑和商业特性。 全球主流车企的负债到底怎么样，多高的负债率才能算高？本文将结合国内外主流车企财报数据，一探究竟。 海外头部车企高负债常态化 车企的负债率确实相对较高，这由汽车制造的重资产行业特征所决定

来源：媒体滚动股票配置平台 来源：中国经营报 本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道 围绕智能化，汽车行业已进入竞争下半场。 《中国经营报》记者注意到DeepSeek的异军突起，不仅在人工智能（AI）领域引发了新一轮技术变革，也迅速成为汽车行业的关注焦点。截至2月13日，已经20余车企或品牌宣布深度融合DeepSeek大模型，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽集团、东风汽车等主流车企纷纷在列。 “目前，车企应用DeepSeek主要集中在智能座舱领域。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受记

（原标题：A股龙头车企1月销量分化正规股票t十0交易平台，比亚迪、上汽产销两旺，赛力斯、长城销量有所下滑） 2月4日，又有6家车企发出了自家1月的成绩榜单，比亚迪、上汽集团、北汽蓝谷子公司产销两旺，江铃汽车销量同比微增，而赛力斯、长城汽车销量均有所下滑。 比亚迪：今年1月，比亚迪新能源汽车产量约32.79万辆，同比上涨59.48%；销量约为30.05万辆，同比上涨49.16%。 值得一提的是，商用车去年1月产量、销量均为474辆，而今年1月产量、销量分别已增至4053、4092辆，同比增长均超